DQZHAN讯：汽车之家李想：传统汽车厂商要做好眼前
6月18日消息，“2014网易未来科技峰会”今日在北京举行，本次峰会主题为“互联网+改变世界”，探讨互联网和传统行业融合过程当中的新机遇和新物种，内容涉及新媒体、互联网金融、智能硬件、智能汽车、在线旅游、在线教育、在线音乐等当前*受业界关注的话题。汽车之家总裁李想在智能汽车圆桌对话中表示：“智能汽车的**模式就是不用人自己开车，成为一个移动空间。”

谈到智能汽车的发展，李想认为目前*大的问题就是车联网对消费者几乎无法产生影响，未来必须要更多考虑消费者：“以现在的智能电视为例，其实里面的很多东西在网上都有，但智能电视*好的就是能够满足消费者的需求，比如说遥控器，智能电视基本完胜传统电视。目前很多汽车的难用程度也是令人发指的，所以汽车厂商要是想要把智能汽车做好，必须要真正去满足消费者的需求。”

以下为智能汽车圆桌论坛对话实录：

张鹏：我们抓紧时间。这个话题我特别感兴趣，因为前两天大概两周多前，刚刚在瑞典那边体验了一下沃尔沃的自动驾驶，突然发现以前觉得特传奇的特未来感的东西到眼前了。我当时感觉当你把手举起来让车自己在70公里的时速下公开的公路上穿行的时候，那种感觉其实是很震撼的，你把自己的生命交给了一个没有生命的东西，车是计算机来控制的，这套东西你必须还要信它因为它可能会代表未来的方向，当然这是一个极端的例子，我今天看到的是智能汽车。说到智能我们想到的智能手机、智能硬件特别流行，可是汽车上的智能到底意味着什么？我觉得大家争论了很久，在座的各位能不能先自己把智能汽车这件事定义一下，到底什么叫智能汽车

李想：我觉得智能汽车的**模式其实就是不用开车，很多时候其实这就是一个移动的空间，我觉得真正能够实现这样一个空间格局之后，智能汽车的**目的就能实现了，再往后就不要智能汽车了。眼下如何定义智能汽车呢？我们自己认为一个车必须通过互联网能够跟外界连接起来，也就是现在常常说的物联网，这是智能汽车入门的定义。

张鹏：网络的连接是特别重要的智能汽车的基础。

李想：对，网络的连接包括还有你跟你现在智能手机的连接，我觉得是对智能汽车的基础性的定义。所以，在你眼里智能汽车的核心定义首先是要把连接要处理好，我们听听段总的想法，你们从沃尔沃的汽车看智能汽车到底怎么样定义呢？

段毅：其实我也比较同意刚才分享的观点，可能对我们来说做自动驾驶的汽车背后有哲学在里面，大家知道沃尔沃是非常重视**的公司，基因一直在我们公司做任何事情的出发点上。所以我想说我们的智能汽车可能关键词是解放，解放了就是它可能是分两个层次，**个层次是我们解放了你在汽车上的时间，解放了你的双手，还有是我解放了你的大脑，把你从交通拥堵中的焦躁和恐惧给解放了出来。另外更重要的是他提供了一种从不**到****的方式，我们通过自动佳适美一次能够预防或者是阻止一次即将发生的车祸的时候，我们由此解决了交通拥堵和市政的浪费，这样导致了对更多人的解放，所以我觉得**和解放其实是两个互为因果的系统。

张鹏：你觉得智能是首先让车变得更**，进而让人们能更自由一些，解放初他的时间。你觉得我们离解放的时刻有多远呢？

段毅：您上个月也体验了，我们现在在半自动驾驶方面，在人的监测的情况下实现自动驾驶，这个目前是已经可以实现的成果，离我们说的无人驾驶或者是自动驾驶有 2020年的愿景，我们希望内部节点真正地焕发所有人的自主驾驶的机动性，因为我看到一个数据在美国平均每个人一周有5个小时在开车，所以你要设想一下这 5个小时的时间进行了更多其他的商业创造或者是交易或者是休闲可以产生的社会价值会有多少。

张鹏：我们听听安吉星的看法，相对比较遥远的自动驾驶，安吉星怎么看智能汽车这个概念的？

于洋：智能汽车的概念比较大，我想汽车行业本来有它固有的路径在进行汽车的电子化和智能化的过程，我们今天主要是讲车辆，前面固有的东西可以看到很多的资料，包括对汽车的自动驾驶技术等等，我记得在世博会的时候也有很多未来汽车的电影，我想大家有心都可以看得到，对我比较震撼的是，通用汽车有一个骗子，涉及到动力的问题，这辆车可以回到家里插到房子上，到公司里面可以变成公司的电源。这个底盘不可以换，出去玩儿的时候可以换壳子，所以你可以将来开跑车、商务车。

张鹏：这是哪家公司的想法？

于洋：通用公司。我觉得在大的背景下，所有的汽车都在把自己的产品精细化，不断的推向智能，现在是不时有这样的机器说到车联网，其实汽车也应该是有车联网的。目前有这个技术，你把你手机上的东西通过一个影射放在屏幕上非常简单，还有你可以非常简单地切入到里面，比如说你可以得到一些数据，我来自于安吉星，这是做的更深入的，你通过手机可以把美国的一辆车控制，可以使得车慢慢地停下来，可以看到车的油耗和细节，所以大家对安吉新并不是很了解，我们做车辆有两个方面，**是如何把车从物理上连到网里面去，不是简单地有一台电脑来控制，而是如何把车真正地变成一个数据的后台有双向的互动，这是一个车辆的技术。另一方面如何用互联网的技术能够把车相关的服务进行整合这利民有很长的价值链，无数的产业机会，如何整合互联网为客户提供更好更智能的解决方案。所以总结一下智能汽车还是到底要提供什么样的需求和服务，这个过程中因为**也是很难的，苹果手机真正出现之前，或者说见到微信之前，如果有人描述一下你未必说我很喜欢它，手机在有之前谁会说出我需要什么样的手机？所以，在座的一些主要的从业者的角度来讲，我想很难作为**的时候调查出来，这里面有一个责任是如何地通过互联网工具来整合这些服务，真正地把智能化的服务带出来，这个结果是一步一步地实现。

张鹏：你说的智能很重要的是要数字化，通过云端的传输这样反过来有人知道它的状况，这个是智能的。所以大的方向我觉得是对的，不过你说通用未来的畅想，我必须得替整车厂商泼冷水基本上到这个状态就不错了，所以你们说的概念没有二三十年是没有戏的。

李想：因为我们都比较关心用户的需求会做大量的数据的调研，比如说现阶段很尴尬的是消费者在买一辆新车的时候，车联网的功能就很尴尬。

张鹏：消费者什么是*需要的？

李想：汽车的角度我们先看看一下智能电视比如说小米和乐视，这里面本身的内容都还有，*大是改善了很多的体验*重要的体验是遥控器，因为当你用完了小米和乐视的遥控器之后，再用索尼、松下的遥控器的时候就觉得想打人。汽车本身也存在相同的问题，因为大部分的车在人和车进行交互的时候难用程度是本人令人发指的，大部分人根本不知道如何怎么用这个车输入导航，也不知道导航怎么用，因为所有的设计都是按照工程师的角度来设计的，所以汽车厂商做好智能汽车，先把眼前*基本的东西做出来吧。

张鹏：有时候大家是技术的角度和功能的角度来开发的，但对消费者来说是没有任何意义的，消费者的需**没有任何价值思考的。这个层面你觉得目前有哪些做得比较好一点的这个方向是值得推荐的？

李想：说实话我觉得做得都不好，因为我们在调查的时候用户为什么对互联网的东西没有兴趣，甚至在车上装备了互联驾驶和很多的东西，该导航的时候继续用手机， *根本的原因是用户不会像汽车厂商一样的，比如说宝马认为我做的互联驾驶比奔驰的好，奔驰的认为我比奥迪的好，消费者说我用的是跟安卓比，安卓上的百度地图不好用用高德地图，因为高德地图还有林志玲的声音，这两个之间进行比较，今天我们幻想未来有**数据到底有什么作用？我觉得汽车厂商还有所有的车联网的服务商。*重要的是两件事，一个是开车**，**个是解决我闲得无聊的事情。其实就是我们自己想来想去就是三个需求，**是通信的需求，过去我们打电话发短信，其实包括哪个汽车厂商跟微信合作，集成在车上这很关键。**个需**地理位置的需求，我们汽车导航的都知道大部分根本就搜不着，比如说大众这种市场占有率已经到了接近20%以上的汽车厂商在查找的时候还按路口查找，这简直是反人类的设计，怎么样像手机上的地理服务位置做得好用，包括把大众点评和美团集成下来是很重要的。第三个需要的是音频服务，因为在车上不可能用视频，大家需要音频服务，过去我们听电台，那么昨天有了新的小说我也不愿意看高晓松的大脸就听音频，也可以听郭德纲的相声，提供更好的音频服务是核心。剩下的是厂商自己的事情，**是把厂商做得更**，比如说安吉星一样如何尽快地解决问题，叫到救护车，或者说撞到自己分明了，有一个第三方的后台救过，另外一方面是努力地想想怎么样实现智能驾驶，也不要一上来就实现车的自动驾驶，其实大部分的厂商连倒车影像都做不好，希望把这个先做好。

张鹏：听听这个掌声就知道了用户的声音。这个事也不能完全怪汽车厂商，因为智能终端和互联网发展的速度太快，汽车产业自己也在发展可是比下去了，现在主要矛盾是人民群众日益增长的对智能的需求，和汽车厂商日益陈旧的传统思维的矛盾需要解决。我觉得核心在于要做群众们需要的事。回到整车厂商，其实我觉得沃尔沃的身上我还是看到了一些新的方法，其实她刚才说的自动驾驶，沃尔沃是*早把智能汽车的哲学从贯彻****到解放人们在汽车里的时光，这套思路是完整的，这个路径也要实现，包括谈到的车里的问题，你们是如何解决的？

段毅：作为整车厂听到了大家的掌声也确实从这里面学到了东西，所以这就是我要接着说的，其实可能对我们来说，非常重要的是从用户的思维来进行操作和设计，同时能够跟用户进行智能分享，我们*近在中国跟易道用车的分享，这对中国人来说很多的时候所有权和使用权是统一的，我也非常赞同互联网思维是可以分享社会的便利。**是分享地址，今天是京东的店庆有物流的发生，我们在欧洲是把车的厂商和物流公司和电商公司在分享。我在上班电商要把东西送到家，我把汽车设计成一个密钥，密码只有我和快递公司分享，快递公司通过密钥直接打开我的车放进去，可以在车上签收，密钥的时效关闭了。我们做了很多客户的调查，当然问客户说你会不会担心我的车被其他人打开有问题？但是这个问题非常让我们吃惊是，所有参与实验的人他们特别自信，他们认为这个完全没有问题而且是非常好的，所以这给我们很大的学习的机会。能够抓住用户在分享过程中的喜悦能够更好地进行分享。

张鹏：这是挺好的一件事，思考需求。其实我补充一个问题，汽车企业在有些地方做得真的没有IT企业和互联网的企业足够前卫，有时候汽车企业是一个封闭的系统再努力也赶不上，可是我注意到在苹果的APP里面沃尔沃是*早支持的，你是以什么样的思路来看未来更开放的汽车的必要性的？

段毅：对第三方的合作大家的看法是有的人主张在一个客户端，还有一个是只专注于自己，还有一个专注于分享。可能在这里面没有什么特别大的是非的分别，**是对整车厂商来说他们比较自信，作为传统企业比较自信的是我们掌握了数据，所以我们把安全会比较坚定的保留在自己的怀里，其他的领域会开放其他的合作伙伴进行娱乐方面的服务。

张鹏：你跟李想说的比较接近。安吉星虽然是你们背后的大平台，理论上你们是独立于车之外的系统，如果说汽车厂商都愿意的话，你可以成为附着在汽车上的亚系统，因为你要掌握全部的数据的连接还有一些服务，你觉得未来这些领域是什么样的趋势？安吉星现在所做的这套服务有可能会成为业界更多厂商都会用的服务吗？

于洋：安吉星来讲无论是不是有背景都可以为人服务，在美国安吉星装备在丰田的雷克萨斯等车里面，目前深度的车辆集成是因为很多厂商不愿意把数据开放给通用背景的人来做，从目前看来好像是不可能的，因为大家都在紧锣密鼓地研发自己的车辆和技术。安吉星有一些技术，我们也会在这里面在竞争的过程中不断地把自己的这一段做好。

张鹏：我们作为外行人来看很难理解，每一款车型都有自己的操作系统跟我们每款手机发现都有一个独立的操作系统，这件事是挺复杂的一件事，我们很期待你们有一些通用的东西出来，这个能极大地提升一个产业智能化的进程。

于洋：通用的技术是说汽车标准化还是好一些。另外你说的很好，其实*近中欧商学院的一个教授说过，国外说互联网思维，其实不管有没有互联网我们都是要以用户为中心，以市场为导向的，所以需求上李想说的几点我有不同的意见，我觉得如果有了车辆智能程度远大于这些需求。*简单的例子，有一些人是老板他的车辆需要什么时候变成钱，可能要典当一下，而很多的金融机构想放贷又不放心，有了安吉星这样的机构以后，金融机构很容易知道车辆在哪里，作为老板来讲还可以解决自己用钱的需求。用户来说，我可以主动地告诉他们我们可以把*匹配的机油送到你那里你如果想自己换的话很方便，可以组合出很多售后服务的方式，所以这个需求不仅仅是我们所谓看到的眼前能想到的需求。我们知道车辆的加速度习惯，我们知道这个车的驾驶是不是很粗放，这些数据是不是可以整合在保险上面去呢？由于一辆车被比较深入地连接到互联网领域去，会创造出无数的整车厂，大家可以创造出很多满足不同人的需求。

张鹏：希望如果在汽车行业里把门槛打开就更好了。

段毅：我觉得还涉及到标准的问题，现在无论是大家觉得车企作为一个传统企业和互联网企业作为一个掠夺者，双方进退的平衡以及在这个过程里大家的度是什么。举一个例子，之前特斯拉所有的**被开放了，互联网是一边倒的掌声，整车厂商来说稍微有一点暗黑，这代表的是标准的争论和评判，因为**开放了以后很有可能争取的是除了像通用和奔驰宝马这样的汽车巨头以外的其他的中小型的汽车厂商，他们在建立自己的智能汽车的平台上他们采用了什么样的标准和平台。

张鹏：所以这条线是非常值得关注的，因为真正的互联网思维是通过更大的量的基础上才能做**，如果都是割成一小块就很难做成了。我有一个问题要问李想，智能手机的行业曾经也是国际上的几大企业，结果突然杀出一帮之前不干这个的，比如说从操作系统等方面，兴起了一些新兴的力量，他们彼此之间有纠葛，现在有没有一些新生的力量，或者说逼急了之后我们自己造车，你认为这个有可能吗？

李想：我认为有可能，我们看中国过去这么多年发展的阶段，但凡能在起点上竞争的，都有机会。中国比较幸运的是“互联网”基本上是跟全球同步的。紧接着移动互联网也是跟世界同步的，也有很好的机会。接下来很好的机会是电动车加智能汽车，尤其是电动车社使用的零部件占了1/3，我相信未来还会有像类似于汽车领域的高通等等一些解决方案，其实真正的汽车制造商是如何更好地做好用户的体验，电动机和电池等解决方案和第三方提供的现成的模块，这对中国的汽车厂商和未来想加入汽车的是一个很好的机会。

张鹏：这点特别让人振奋。我们现在看到不管是像Google还是其他的事情还是沃尔沃在做的事情，我们有一个时间表现在产业面临着一个变化，所以今天我们至少看到了一点传统汽车厂商不能有一个全新的视角，有可能这个产品会面临着根本性的变革，我觉得作为互联网和科技圈我们总是坚信没有关系，大家希望一起发展的，我们今天以这样为收尾，期待科技进一步改变世界。谢谢我们的嘉宾！

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