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空手套白狼 即时满足类服务靠谱吗
DQZHAN讯：空手套白狼 即时满足类服务靠谱吗
科技博客Re/code近日撰文探讨时下新兴的即时满足经济。文章指出，相关的科技创业公司如雨后春笋般涌现，它们旨在即时迎合我们方方面面的产品服务需求，如网购商品和实体店商品的当日送达、Uber打车服务以及其催生的各类服务。不过“即时”业务模式真的切实可行吗？

以下是文章主要内容：

旧金山的街道上满是并排停放的车辆：打上亮眼谷歌购物快递服务（Google Shopping Express）标识的轿车，粗陋的UPS和联邦快递卡车，亚马逊AmazonFresh生鲜配送卡车，等等。

据市交通局称，2013年，UPS在旧金山市收到了1.4552万张违规停车罚单，共计罚款127万美元，相比2006年的1.1788万张和67.3万美元显著增加。

这只是UPS经营成本的一部分。

亚马逊卡车在街上随处可见，这也是该电商巨头重大战略转变的一部分。在这些卡车涌现之前，亚马逊多年来一直在竭力避免在加州进行本土经营，从而避免缴纳营业税。

创业公司涌现

挑战配送行业巨头的初创公司不断涌现，它们要给给顾客当日提供他们订购的包裹、杂货、食品和服务。它们不一定需要传统的基础设施——仓库，配送车队，甚至员工。

如果它们不想烧掉数亿美元，落得互联网泡沫时期在线杂货商Webvan和配送服务Kozmo的倒闭下场，它们就必须要更加精明。

要在顾客想即时获得一切东西的新时代重新定义配送领域，需要重新思考经营模式。通过专注于建立强大的物流系统，紧贴“共享经济”，即时服务领域的众多新创公司试图以低得多的运营成本提供更快速的服务。

即时满足经济的年轻玩家们是通过众包工人送货的。

那些工人通常都是独立的承包人员，能够自由安排工作时间，开自己的车子，通过智能手机接受配送路线指示——违规停车罚款自己埋单。

至少从这些配送服务范围内的城镇来看，人们是愿意为当日送达多掏钱的。哈里斯6月的一项调查发现，14%的受访者——25%的千禧一代——表示愿意为当日送达网购商品的服务多付钱。人们愿意接受的额外费用中位值为13.90美元。

相关公司表示，这些服务是可以赚到钱的，因为经营所需的成本很低。而像联邦快递这样的传统物流巨头则持怀疑态度。联邦快递CEO弗雷德·***（Fred Smith）6月曾向CNBC表示，他并没因为亚马逊和Uber提供的当日送达服务而感受到竞争压力。

“当日送达服务的需求相对较小，”他说道，“联邦快递的当日送达服务覆盖12个市场。我们并不觉得亚马逊和Uber的服务是重大威胁，而且，老实说，我们不觉得那是巨大商机。”

资产实际上是负累？

对此，Deliv CEO达芙妮·卡梅利（Daphne Carmeli）回应道，“我不觉得那是我们在涉足的产品。”

总部位于门洛帕克的Deliv致力于给商场和零售商向它们的顾客提供当日送达服务。卡梅利想要打造“配送领域的PayPal按钮”，让人们能够当天就能获得配送自本地商店的商品，而无需通过亚马逊的Prime服务。

曾任网景公司电商高管的卡梅利指出，联邦快递的当日送达成本达每单50美元。而Deliv的成本则只有5美元，而且它的配送几乎覆盖任何的商品。

“他不能够压低成本，因为他的公司是资产型公司。”卡梅利如是说联邦快递的***。

因为在该资产倒置的领域，资产是负累。

亚马逊或许能够颠覆零售业，但亚马逊只有100来个仓储中心。

“我们的业务可行的原因是，我们没有固定资产。”卡梅利说。她的目标是，通过利用现有的商场和零售商，获得1000倍于亚马逊的仓储中心。（至少，那是一个梦想。Deliv的服务目前仅覆盖3个美国市场和10个商场。）它的模式是，让众包司机提取订购的商品，然后将它们送到顾客家门口。

“我并不持有卡车，我不用给我没有动用的司机发薪水，我不用为仓储中心的经营埋单。”卡梅利说道，“商场就是我的仓储中心。”

折中服务

不过，还有一种折中的服务，一种正被承受得起高昂运营成本的公司（尤其是亚马逊和谷歌）所追逐的服务。

亚马逊称，去年，它的两日配送服务Prime会员数量超过2000万。该服务年费为99美元。虽然该会员数量并不大，但该群体的高消费习惯——据估计消费额达到普通亚马逊用户的两倍多——能够给整个行业产生磁效应。

谷歌购物快递服务团队曾仔细研究过亚马逊的Prime模式。知情人士称，他们从中的*大体会是，在市场变化之前作出投资是值得的。

也就是说，很多人还不知道自己需要当日送达，因为他们现在觉得当日送达意味着小题大做，意味着麻烦，意味着高成本。但如果你的服务够快速，够简便，消费者自然就会喜欢的，甚至愿意为之埋单的。因此，前期投资是值得的。

不管这样，那是一个假设。

谷歌还未测试该假设的*后一部分——收费。

它现在在资助为期六个月的无限制免费配送试行项目。事实上，该公司计划向购物快递服务投资大约5亿美元。

对于创业公司来说，与拥有那种财力的公司竞争是不可想象的。

不过，亚马逊和谷歌的蓝图也不无问题——至少那些小公司是这么看的。两家公司均拥有良好的品牌信誉和庞大的受众基础，所以它们在提供可控的上等服务体验上会面临更大的压力。如果贵为行业巨头的谷歌调派了一辆破旧的车送货到你家门口，它的品牌形象势必打折扣。这些巨头暂时还没能充分利用众包模式。

这意味着它们所投入的巨额资金并没得到高效利用。谷歌购物快递服务的配送系统经营成本高昂，该系统包括来自1-800-Courier等快递公司的众包快递员，店内拣货员，集散中心，以及会员自动续费。

Uber效应

四年前创立的打车服务Uber如今的估值超过180亿美元，对全球的交通运输业产生了重要影响。尤其是在旧金山等早期市场，出租车行业面临困境，出租车租费率出现下滑，人们对拥有汽车的需求呈现下降，就连酒后驾驶案例也有所减少。

在Uber的身上，一大批新创业者获得了启发。它的模式被仔细研究，且被应用于越来越多的日常服务当中。Uber并没有资产，但它拥有营收——据消息人士称，全球年营收大大超过10亿美元。该公司聘请的研究机构声称，光是在美国，Uber一年直接或间接产生的经济规模就达到28亿美元。

Uber的成功之道——完成巨额融资，大举进军数十个城市，敢于挑战传统公司和监管机构，吹嘘自己的品牌——引起诸多创业公司争相效仿。有人将这些公司称作“X界的Uber”，在这里“X”是指他们试图颠覆的现有行业。问答网站Quora上的一份“X界的Uber”创业公司清单有接近100位成员。

其中包括：两家家庭保洁界的Uber，一些手工艺界的Uber，至少3家按摩界的Uber，5家代客泊车界的Uber，几个洗衣界的Uber，一**理发美容界的Uber，以及多不胜数的食品界的Uber。

CB Insights的数据显示，“X界的Uber”公司A轮融资额比其它的科技创业公司高出46%。

Uber本身也想要成为“X界的Uber”——不管它正忙于扩张。该公司近期搞了几次噱头，如配送冰淇淋。

另外，它在纽约市推出了一项名为UberRush的试验，旨在帮助人们通过单车信差配送物品。

据多名消息人士透露，UberRush的下一个迭代版本将会是实体店收银台的“Uber it home”选项。支付约10美元的费用，购物者就可以让Uber将他们购买的商品当天送到家门口。该服务扩张也将在纽约试行。

消息人士称，至少已有一家零售商拒绝了Uber的合作请求，因为它觉得Uber提供的保险费不足。

免费当日送达？

接下来介绍一个疯狂的创业点子。长期免费提供当日配送服务能赚钱吗？

有个人认为那是可行的。

他就是李·赫内丁卡（Lee Hnetinka）。他属于那种搞清楚事情的运转方式，然后寻找机会掀起变革的人。

他的创业公司WunWun承诺，在曼哈顿、布鲁克林部分地区和汉普顿免费提供实体店的商品和食品配送服务。

赫内丁卡在他的纽约办公室告诉我，他的人生转折点发生于他看到一份投行研究报告的时候。他下单购买8个网球，我则下单购买防晒润唇膏。两样商品不到20分钟便送达，来自两位不同的单车信使。

赫内丁卡是受到了2013年4月Jefferies题为“当日送达：下一个杀手级应用”的投资备忘录的启发。该备忘录有两个要点：1）免费配送在电商中已经“必不可少”，在非免费配送的情况下，有一半的消费者放弃给在线购物车中的商品结账；2）让免费配送服务变成当日送达可以提升该项服务。

实际上，WunWun当时有被该报告提到；当时，它的配送费用为每单15美元。

赫内丁卡当时灵机一动：将二者合二为一如何？免费提供配送，且是当日送达如何？“我们的服务既免费又快速，这是我们的标志。”他说道，“要是我们能够做到这一点，那就没有人能够跟我们削价竞争。”

听起来很美好，但WunWun是怎么维持运营的呢？

“免费并非商业模式。”体量比WunWun大的竞争对手Postmates的联合创始人兼CEO巴斯蒂安·莱曼（Bastian Lehmann）指出。Postmates每单收取5美元跑腿费以及9%的额外费用。“一旦免费提供服务了，你以后要怎么掉头呢？”

赫内丁卡的回答是，其他人的思维太狭小了。目前，WunWun是通过收取部分小费以及从零售商获得大单交易的折扣（不转嫁给顾客）来赚钱。

他表示，未来，WunWun将尝试打造线下版搜索广告平台。

即让实体店竞价成为WunWun订单的供应商。

“那会是WunWun真正开始赚大钱的时候，”赫内丁卡说道，“到那个时候，我们创造了*大的需求渠道，我们给人们带来了网上订购线上即时到货的便利。我们讨论的不是利润率，我们讨论的是客户的营销预算。”

WunWun目前是在纽约运营，约有300名合作快递员。




商品一个小时内免费送到家门口？这个想法或许很疯狂。它或许称不上买卖。但它相比5年前崔维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）梦想Uber挑战全球的交通运输帝国也许并没有天方夜谭多少。现在，在该为一个即时满足时代而生的服务还存在的时候，就好好享受它吧！
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