DQZHAN讯：首单告吹！美国能源巨头放弃中国船厂？
在美国政府301关税大棒挥向中国造船业的政策高压下，美国*大油气集团埃克森美孚日前悄然终止了在中国船厂的造船计划。
据贸易风消息，埃克森美孚已经放弃了今年年初在中国船厂取得的至少2艘20000立方米LNG加注船建造船台。此前，该公司一直在考虑进军LNG加注船市场，就其首份LNG加注船订单与船东和中国船厂进行接洽。
然而，船舶经纪人证实，目前埃克森美孚在中国船厂预留的建造船台已经到期失效。促使埃克森美孚搁置新造船计划的直接原因无疑是美国贸易代表办公室（USTR）在2月底发布的针对中国航运、物流及造船业的301条款计划。
USTR的提案拟对经营中国建造船舶的运营商，根据船队中中国建造船舶的比例进行收费，单航次进入美国港口的收费*高可达150万美元。同时，提案还针对在中国订造船舶、或者预计在未来24个月内从中国船厂接收船新船的运营商征收服务费，根据其从中国船厂订造船舶的百分比，对每艘进入美国港口的船舶收取*高100万美元的费用。
这是继USTR于3月24日和3月26日举行公开听证会之后，中国船厂首例被取消的新船订单。业界认为，作为美国*大的油气公司，埃克森美孚此时如果选择直接在中国船厂订造新船，将会引发争议。
据了解，埃克森美孚是一家总部位于美国得克萨斯州斯普林的跨国石油天然气公司。公司形成于1999年11月30日，由埃克森和美孚合并而成。埃克森美孚是世界上收入*高的公司之一，曾多次成为世界*大上市公司。该公司是世界*大的私营石油公司和西方世界*大的石油公司。
近年来，埃克森美孚一直在研究小型LNG运输船。2017年6月，埃克森美孚与Eagle LNG公司和美国船东Crowley签署协议，合作研发使用LNG作为船用燃料。当时，埃克森美孚表示，其职责是提供技术支持和专业知识，帮助这两家公司开展**的燃料加注业务，并向船舶运营商销售LNG燃料。此外，埃克森美孚还与新加坡船东Pavilion Energy合作开展LNG燃料供应业务。
如今，随着中国船厂的预留船台失效，埃克森美孚改在韩国船企下单的可能性增加。埃克森美孚计划订造的20000立方米LNG加注船是目前全球*大的LNG加注船，目前只有中国和韩国船厂具备此类大型LNG加注船的建造能力。
根据克拉克森的数据，当前所有的20000立方米LNG加注船全部在中国船厂建造，包括南通中集太平洋海工8艘、黄埔文冲和宁波新乐造船各2艘，此外沪东中华去年承接了法国道达尔能源公司1+1艘18600立方米LNG加注船订单；而在韩国，HD现代尾浦正在建造多达10艘18000立方米LNG加注船，HJ重工（原韩进重工）也有1艘18000立方米LNG加注船在建。
韩国业界称，除了中国之外，在商船建造领域，韩国是全球为数不多具备强大船舶建造能力的国家。因此从中长期来看，预计全球对中国建造船舶的需求可能会下降，韩国造船业有望从中受益。随着美国多次公开表达制裁中国造船业的意图，市场上已经出现规避中国建造船舶的现象。
当前，非中国建造的二手船需求正在上升。据海外媒体报道，一艘2011年日本建造的10万载重吨二手船，近期以3900万美元的价格成交，较市场评估价高出500万美元。而韩国建造的二手船同样出现溢价情况，溢价幅度甚至能达到美国拟征收靠港费的3至5倍。
韩国造船业相关人士表示：“过去，许多船东出于原材料和人工成本的考量，倾向于选择价格低廉的中国制造船舶。但美国政府征收‘港口服务费’的政策可能成为一个转折点。从中长期来看，新船订单的流向可能会发生变化，不再集中于中国。如果技术**的韩国造船厂能够获得比中国造船厂高出10%的价格优势，便可以进一步扩大生产规模，快速、稳定地向全球市场供应船舶。”
不过，有专家认为，埃克森美孚*终仍有可能选择在中国船厂下单，因为这些计划中的LNG加注船预计将在亚洲地区运营，显然不受美国政策影响。
今年以来，LNG加注船新造船需求迅速增加。克拉克森的数据显示，今年前三个月全球LNG加注船新船订单数量多达10艘，而2024年全年的新船订单数量为16艘。随着需求增长，越来越多的船厂开始提供LNG加注船设计及建造船位。此前仅有三家船厂对这一船型感兴趣，现已增至11家。大多数船厂已基本确定在18000立方米至20000立方米LNG加注船设计，并且中韩船厂的LNG加注船造价目前趋于一致，约为8550万美元。
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