DQZHAN讯：美国港口费进入***：全球35%关键船队受冲击
随着10月14日美国针对与中国相关的船舶征收港口费用的日期越来越近，全球航运业的关注度正迅速升温。
根据波罗的海国际航运公会(BIMCO)**航运分析师Niels Rasmussen的分析，这项措施可能会波及全球干散货船、原油油轮、成品油轮和集装箱船队中约35%的船舶，这些船只在靠泊美国港口时可能被征收额外费用。
Rasmussen指出，尽管被征收船舶的运力占总量的44%，美国的进出口商无需担心运费上涨。在这些可能被征费的船舶中，约七成为中国拥有或运营，另有三成是在中国建造。不过，其中超过一半的中国建造船舶由于船型较小或属美资所有，将可获得豁免。
根据分析，散货船更容易受到成本上涨的影响，约45%的散货船可能被征收USTR费用；相比之下，原油油轮与集装箱船的比例约为30%，成品油轮则仅为19%。这意味着干散货船东的成本压力将*为显著。
不过，从整体市场来看，这项政策的实际影响或许有限。今年以来，美国市场在各船型全球需求中的占比仅为9%至19%；而历年统计显示，仅有16%至24%的美国进出口货运是通过这些可能被征费的船舶完成的。
从航线部署来看，未来的风险也有限。BIMCO对全球前十大班轮公司东西向主要航线计划的分析显示，未来靠泊美国港口的船舶中，少于20%的船只将受到新规影响。其中多数由中远海运集运、东方海外或中资租赁银行持有或运营。
Alphaliner*新报告显示，若主要集装箱班轮公司维持现有赴美航线部署，2026年可能承担高达32亿美元的额外征费，其中中远海运受影响*重，约15亿美元，几乎占总体近半。
为规避成本，多家航运巨头已启动船队调整：MSC率先撤离中资租赁船舶，达飞与ONE同步终止部分与中国融资租赁机构的长期合同，韩新海运与阳明海运评估转投韩日航线或新造船替代中建船。此外，还有公司通过更换船旗国或减少赴美航次来规避征费。
中远海运集运已表示将继续维持运力及有竞争力的运价，而其他多家班轮公司也已承诺不会因新规而征收附加费用。
Rasmussen认为：“既然多家班轮公司已明确不会涨价，而中远海运也势必要跟进以维持竞争力，我们预期集装箱市场的运价不会因此上升。至于干散货和油轮市场，预计大部分受到USTR费用影响的船舶将退出美国航线，因为她们难以在新成本结构下保持竞争力，因此这些板块的运价也大概率不会上涨。不过，在政策执行初期，由于各方适应与理解上的混乱，短期内不排除出现运价波动。”
不过，市场对于美国港口费是否会真实生效仍存疑虑。标准普尔本周在报告中表示：“有观察人士认为，作为更广泛谈判的一部分，10月14日的*后期限可能会延长甚至取消，但这一不确定性已令航运公司心生担忧，也为船队部署战略增添了新的地缘政治风险。”
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